정부의 광주~나주 광역철도건설 사업에 광주시가 요구하고 있는 '효천역 경유'가 사실상 무산될 것으로 보인다. 23일 광주시에 따르면 국토교통부가 '효천역 경유' 노선을 제외한 채 광주~나주 광역철도건설사업에 대한 예비타당성 조사를 재개했다. 국토부는 6월까지 예타조사를 한 뒤 통과 여부를 최종 결정할 방침인 것으로 알려졌다. 국토부는 광주~나주 광역철도에 효천역이 포함될 경우 표정속도(평균속도)가 떨어지고 사업기간이 늘어나는 점에 대해 난색을 보인 것으로 전해졌다. 국토부가 전문기관에 의뢰해 분석한 표정속도는 기존안대로 추진될 경우 급행 57.6㎞로 분석됐지만 효천역을 경유할 경우 50㎞ 이하로 떨어질 것으로 분석됐다. 또 효천역 경유할 경우 노선 설계를 다시해야 하고 사업비가 증가한다. 광주~나주 광역철도사업은 당초 '상무역·나주 남평읍·나주 혁신도시·KTX 나주역'(26.46㎞)을 통과하는 사업으로 설계됐다. 정부의 제4차 국가철도망 계획(2021~2025)에 반영돼 국책사업으로 추진됐으며 사업비는 1조5192억원 규모이다. 기존의 노선에 효천역이 추가될 경우 2.31㎞가 연장돼 사업비는 2600억원이 증가되고 완공시기도 당초 2030년에서 2032년으로
전남 핵심 도로사업들의 국가사업화에 청신호가 커졌다. 23일 전남도에 따르면 도로 분야 국가계획인 '제6차 국도·국지도 건설계획' 국토교통부안에 전남 핵심 사업 20건, 3조3000억 원 규모의 사업이 반영됐다. 제6차 국도·국지도 건설계획은 2026년부터 2030년까지 국도와 국지도를 신설 또는 확장·개량하는 국가계획으로, 국토부가 2023년부터 시·도별 수요 조사, 대상지 사전검토, 타당성 연구용역을 거쳐 사업대상지를 선정했다. 이번에 반영된 사업은 경기, 경남에 이어 3번째로 많은 사업비가 반영된 것으로, 전남도는 자체 용역을 통해 사전에 사업타당성을 확보하고 지속적인 건의 활동 등을 통해 적극 대응한 결과로 판단하고 있다. 반영된 주요 사업은 ▲고흥~봉래 확장(31.7㎞, 5142억) ▲여수 돌산 신복~우두 확장(14.6㎞, 4832억) ▲장흥 대덕 신리~순지 확장(24.8㎞, 4274억) ▲완도 약산~금일 연도교 신설(7.8㎞, 4099억) ▲강진 마량~군동 확장(20.4㎞, 2119억) ▲화순 도암~춘양 신설(2.8㎞, 1509억) ▲순천 해룡 국도대체우회도로 신설(4.6㎞, 977억), 무안 현경 송정~마산 확장(7.6㎞, 701억) 등이다. 이
전남 영암국유림관리소는 설을 맞아 성묘객 편의를 위해 관내 260km의 국유임도를 23일부터 2월 2일까지 한시적으로 개방한다. 영암국유림관리소 관할구역은 광주를 비롯해 강진, 나주, 목포, 무안, 신안, 영광, 영암, 완도, 장성, 장흥, 진도, 함평, 해남이다. 국유 임도는 산림보호와 산림경영을 목적으로 개설된 기반시설로 평소에는 산불과 임산물 무단채취 등을 예방하기 위해 일반 차량의 통행을 제한하고 있다. 그러나 관리소는 명절 전후로 성묘객 편의를 위해 임시 개방한다. 영암국유림관리소 관계자는 22일 "일반도로에 비해 노폭이 좁고 급경사, 급커브, 낙석위험 구간이 많아 추락이나 낙석 등에 의한 피해가 우려되는 임도를 이용할 경우 시속 20㎞ 미만으로 서행하는 등 안전에 각별한 주의가 필요하다"고 말했다.
광주와 전남 지역에 등록된 자동차 10대 중 1대꼴로 친환경차인 것으로 나타났다. 22일 국토교통부에 따르면 지난해 말 기준 누적 자동차 등록 대수는 광주 73만751대, 전남 127만7천926대로 집계됐다. 이 중 전기·수소·하이브리드 등 친환경차는 광주 6만8천198대(9％), 전남 12만8천425대(10％)를 차지했다. 친환경차는 전년 2023년 말 5만3천748대(광주), 9만5천10대(전남)와 비교해 각각 1만4천450대, 3만3천415대 늘었다. 전기차는 광주 1만5천240대로 전년 1만2천538대에 비해 21.6％ 증가했다. 전남도 3만1천417대로 전년 2만4천200대와 비교해 29.8％ 늘었다. 전남은 전국 평균 25.8％를 크게 상회했다. 광주 수소차는 1천277대(전년 1천245대), 하이브리드차 5만1천681대(3만9천965대), 전남 수소차 1천197대(1천26대), 하이브리드차 9만5천811대(6만9천784대)로 전년과 비교해 모두 증가했다. 지난해 말 기준 누적 자동차 등록 대수는 광주 7천495대(1％), 전남 2만7천540대(2.2％) 늘었다. 광주 인구 140만8천422명, 전남 178만8천819명이라는 점을 고려하면 광주 1
광주 서구는 21일 양동전통시장에 4층 규모 공영주차장을 건립했다고 밝혔다. 서구는 2020년 전통시장 주차환경 개선사업으로 511면 규모 공영주차장을 지은 데 이어 이번에 148면을 추가해 양동시장에 모두 659면의 주차장을 확보했다. 공영주차장은 설 연휴(25∼29일)에 무료로 개방된다. 임선미 경제과장은 "주차 문제가 해소되면 방문객들의 편의도 늘어나 시장을 찾는 사람이 많아질 것이다"며 "지역 경제를 활성화하는 데 최선을 다하겠다"고 말했다.
광주시가 자동차세를 1월에 미리 납부한 납세자에게 할인 혜택을 제공한다. 광주시는 자동차세를 1월 중 한꺼번에 납부하면 세액의 일부를 할인받을 수 있는 자동차세 연납 신청과 납부를 16일부터 31일까지 받는다고 15일 밝혔다. 자동차세 연납 제도는 매년 6월과 12월에 정기 부과되는 자동차세를 1월에 미리 납부하면 연세액의 4.6%를 공제해 주는 제도이다. 지난해 자동차세를 연납한 납세자는 별도의 신청 없이 1월 중 연납고지서를 받아 납부하면 되고, 자동차세 연납을 희망하는 납세자는 자동차 등록지 관할 자치구 세무과로 전화 또는 방문해 신청하면 된다. 또 16일부터 위택스(www.wetax.go.kr), 스마트폰(스마트위택스), 자동응답시스템(ARS 1899-3888)을 통해 신청할 수 있다. 신청 후에는 전국 모든 금융기관에서 직접 납부할 수 있고, 납세고지서가 없어도 현금자동입출금기에서 통장, 현금카드, 신용카드로 납부할 수 있다. 거래은행 인터넷·모바일 뱅킹, 현금자동입출금기(CD/ATM) 계좌이체는 고지서에 표기된 납부전용 가상계좌와 지방세입계좌를 이용해 납부할 수 있다. 자동차세·주민세(개인분)·재산세·등록면허세에 대해 전자송달 또는 자동납부를 신청
전남 완도군은 14일 완도~제주 항로를 오가는 대형 카페리 ‘골드스텔라호'가 15일부터 취항한다고 밝혔다. 골드스텔라호는 매일 오전 9시20분 완도에서, 오후 4시 제주에서 각각 출항하는 일정으로, 하루 한 차례 왕복 운항한다. 완도에서 제주까지는 2시간30분이 소요되며 최대 인원 948명, 승용차 343대를 수용한다. 현재 완도~제주 항로에는 한일고속의 실버클라우드호가 하루 2차례 운항하고 있는데, 골드스텔라호 취항으로 시간 선택의 폭이 넓어져 승객들이 더욱 편리하게 여객선을 이용할 것으로 보인다. 골드스텔라호에는 특실, 마루·침대·캡슐 객실, 펫룸 등 승객의 편의를 고려한 객실과 휴식 공간, 오락실, 키즈룸 등 부대시설을 다양하게 갖추고 있다. 완도군 관계자는 "그동안 오전 시간대 완도에서 제주로 가는 여객선이 없어 여행객들의 불편함이 있었다"며 "이번 취항으로 완도를 찾는 관광객이 늘어나 지역경제에 활력을 불어넣을 것으로 기대한다"고 말했다. 한편 한일고속 측은 신규 여객선 취항을 기념해 오는 4월30일까지 여객선 왕복 예매 시 객실, 차량을 20% 할인하는 이벤트를 진행한다.
전남 목포시가 목포만의 새로운 대중교통시스템의 출범을 알렸다. 7일 목포시에 따르면 전날 공영버스 삼학차고지에서 박홍률 목포시장, 조성오 목포시의회 의장, 도의원, 시의원, 위탁사업자, 버스 운수종사자, 시민 등 150여 명이 참여한 가운데 '목포시 공영버스 출범식'을 가졌다. 목포시 시내버스는 지난 2021년 버스회사 휴업 신청, 2022년 운수종사자 파업, 2023년 연료비 체납에 따른 운행 중단으로 큰 시민불편을 초래하는 등 목포시가 해결해야 할 숙원 사업 중 하나였다. 시는 2023년 2월 시내버스 운행 재개 이후 근본적인 개선 방안 마련을 위해 시민 공론화를 거쳐 목포형 대중교통 시스템 구축 계획을 수립하고 준비 과정을 거쳐 올해 1월부터 공영버스 체계를 도입했다. 시는 그동안 민간이 독점하고 있던 시내버스 노선권을 공영화하고, 효율성 향상을 위해 전면적인 노선체계를 개편했다. 또 전체 노선을 4개 권역으로 구분해 1개 권역은 시에서 직영하고 3개 권역은 민간위탁하는 직영과 민간위탁 혼합방식을 채택했다. 이를 통해 사업자간 상호 보완과 경쟁을 유도하고, 시의 유일한 대중교통 수단인 시내버스의 전면 운행 중단을 구조적으로 막는 공영버스 시스템을 구축했
광주 거주 어린이는 새해부터 대중교통 이용 시 무료로, 초·중·고교생은 400원만 내면 지하철과 버스를 이용할 수 있다. 광주시교육청은 26일 이 같은 내용의 어린이·초·중·고등학생 대상 대중교통비 지원사업을 내년 1월부터 실시한다고 밝혔다. 시교육청은 광주시가 추진하는 대중교통 지원 사업(광주G-패스)에 참여해 학생 교통비 할인 예산의 25%를 내년부터 부담한다. 시교육청 재정 상황을 고려해 분담률을 매년 차차 늘려 2030년까지 최대 40%를 지원할 계획이다. 학생 교통비 지원정책에 따라 시내 거주 만 6~12세 어린이는 이용요금 400원 전액을, 만 13~18세 청소년은 이용요금 800원 중 50%인 400원을 즉시 할인받는다. 시교육청은 대중교통이 불편한 학생들의 통학을 돕기 위한 18개 초·중학교의 통학차량 운영비도 올해 21억 원을 지원하는 등 최근 3년 동안 60억원을 지원했다. 이정선 시교육감은 "교통으로 불편을 겪는 일이 없도록 통학차량 운영, 교통비 분담 등의 정책을 지속해서 추진하겠다"고 말했다.
전남 목포시가 2025년 본격적인 시내버스 공영제 시행에 맞춰 버스정보시스템(BIS) 고도화, 차고지 조성 등 인프라 확충에 나선다. 목포시는 그동안 민간이 독점 운영하던 시내버스를 내년부터 공영화하고, 직영과 노선입찰형 준공영제가 경쟁하는 공영버스 체제로 전환할 예정이라고 16일 밝혔다. 목포시의 공영버스는 노선을 4개 권역으로 구분하고, 1개 권역은 시에서 직영하고 3개 권역은 민간사업자에게 위탁하는 방식이다. 목포시는 앞서 시내버스 노선을 기존 20개 노선, 137대에서 15개 노선, 128대로 개편했다. 지난 9월에는 공개모집을 통해 3개 권역을 운영할 위탁사업자로 금호익스프레스㈜와 마창여객㈜, ㈜신흥운수 등 3개 업체를 선정했다. 시내버스 공영화에 맞춰 다양한 인프라 확충에도 속도를 낼 예정이다. 먼저 내년 상반기 버스 LED 행선지 안내판을 설치해 버스 번호에 대한 시인성을 높이고, 버스 도착시간의 정확성 향상을 위해 버스정보시스템(BIS) 고도화를 추진할 예정이다. 또 시내버스 운영에 필수적인 공영 차고지 조성은 국토교통부 공모사업을 통해 2025년말까지 추진한다는 계획이다. 공영 차고지는 목포대교 인근에 사무공간과 정비시설, 운수종사자 휴게시설
민주노총 공공운수노조 산하 한국철도노동조합 호남본부가 총파업에 돌입, 열차 운행에 일부 차질이 우려된다. 철도노조 호남본부는 5일 오전 9시부터 광주·전남·전북 지역 조합원 2600여명 중 필수 근무 인력을 제외한 1000여명이 총파업에 돌입한다고 밝혔다. 파업 참여 규모는 지역 기관차 운전사·승객원 500여명, 차량 정비원 500여명으로 잠정 집계됐다. 파업에 따라 이날 광주·전남에서는 KTX 29편(호남선 18편·전라선 11편), 일반 열차 22편(호남선 13편·전라선 9편)이 상·하행선 모두 멈춘다. 철도노조는 정부 임금가이드라인 2.5% 수준의 기본급 인상과 노사합의에 따른 타 공공기관과 동일한 기준의 성과급 지급, 임금체불 해결을 요구하고 있다. 또 ▲외주화 인력감축 중단 ▲4조 2교대 전환 ▲231억원 임금체불 해결 ▲공정 승진 제도 도입 ▲운전실 감시카메라 설치 철회도 촉구하며 파업에 나섰다. 노조는 전날까지 한국철도공사와 막바지 교섭을 이어왔으나 최종 결렬됐다. 한국철도공사는 파업 여파에 KTX가 평시보다 67%, 일반열차는 새마을호 58%, 무궁화호 62% 수준으로 운행될 것으로 내다보고 있다. 화물열차는 수출입 화물과 산업 필수품 등 긴급
광주전남공동(나주)혁신도시를 경유 하는 '경전선 신선' 노선과 '첫 전철역 입지'가 확정됐다. 1일 나주시에 따르면 '광주송정~순천~부산'을 잇는 '경전선 전철화 사업'이 정부 예비타당성 조사를 통과한 지 5년 만에 주요 구간 노선이 확정됐다. 현재 2025년 하반기 착공을 목표로 실시설계가 한 창이다. 이 중 '광주송정~순천'을 잇는 경전선 121.5㎞는 모두 5개 공구로 나눠 사업이 진행되고 있다. 1공구는 '광주송정~나주 다도' 구간으로 쌍용건설이 내년 5월까지 기본·실시설계를 마치고 하반기 착공 예정이다. 1공구 총연장 45.7㎞ 중 '옛 나주역~혁신도시~다도면 방산리'를 잇는 신선 구간 18.4㎞ 중간 지점인 금천면 갈산마을 인근에 혁신도시 첫 전철역이 들어선다. 경전선 전철화 사업은 총연장 121.5㎞에 2조1366억원의 사업비를 투입해 2030년 개통을 목표로 사업이 추진되고 있다. 완공되면 비전철 단선철도 노선인 광주송정~순천 구간에 시속 250㎞의 'KTX-이음' 6량이 투입될 예정이며 순천까지 소요 시간이 기존 2시간 16분에서 43분으로 크게 감축될 전망이다. 여기에 5시간 45분 걸리던 광주역~부산(부전역)까지는 2시간 21분으로 3시간
